Por Pedro Ulman
Sin quitarle la vista a una coyuntura que no puede escapar a las esquirlas de la crisis de Europa, la industria automotriz argentina mantiene sus esfuerzos destinados a afianzar un modelo con crecimiento sostenido que la ha convertido en uno de los pilares de la recuperación de la economía nacional desde 2003. Es el Plan Estratégico Industrial Argentina 2020 el marco en el que se definen responsabilidades tanto del sector público como del privado, que comprende a las terminales y a las empresas autopartistas, para aumentar sustancialmente la producción de vehículos pero que además tengan un mayor porcentaje de componentes de origen local.
El presidente de la Asociación Fabricantes y Distribuidores Repuestos Motor (Afydrem), el rafaelino José Luis Basso, fue uno de los participantes del encuentro de la Mesa de Implementación de la Cadena de Valor Automotriz – Autopartista, que se realizó el pasado 25 de julio en Buenos Aires y que fue presidida por la ministra de Industria, Débora Giorgi.
“Desde hace dos años estamos trabajando en el Plan 2020 que tiene un objetivo muy ambicioso que es el de producir 1,9 millón de vehículos en el país en ese año. Considerando que el año pasado se fabricaron un poco más de 800 mil, es una meta difícil pero no imposible. Pero además pretendemos que en el 2020 los autos tengan un 60 por ciento de partes argentinas”, explicó el Ing. Basso en diálogo con el El Económico.
Para el empresario rafaelino, “el panorama actual no es fácil pero luchamos para poder superar este momento y continuar con el nivel de actividad, es indudable que la crisis europea nos pega, pero tenemos un fuerte compromiso para que la industria automotriz nacional tenga cada vez más autopartes fabricadas en el país”. Asimismo, puntualizó que durante las reuniones “no se trata de poner el foco en los problemas de la coyuntura, si bien sabemos que hay dificultades para importar o problemas de competitividad por el tipo de cambio, sino de concentrarnos en una visión estratégica que está contemplada en el Plan 2020”.
La desaceleración de la economía que se refleja en un conjunto de indicadores plantea riesgos para una industria automotriz que acumula un crecimiento sostenido desde hace nueve años. Según los datos del sector, la producción de vehículos se incrementó un 488% en el período 2003-2011, cuando pasó de 169 mil unidades a 828 mil. Mientras que la cantidad de puestos de trabajo subió 213% pasando de 37 mil en el 2003 a los 79 mil del año pasado.
Para el 2020, el objetivo de este sector es producir en el país 1,9 millón vehículos y dar trabajo a 230 mil personas. Para ese año, según Basso, los “autos fabricados en la Argentina deben tener el 60 por ciento de sus partes de origen nacional”.
-¿Las empresas autopartistas están en condiciones de abastecer a este sector tan dinámico y de gran tecnología?
-Debe haber algunas que necesitan evolucionar y adaptarse. Pero también hay una importante cantidad de compañías muy competitiva que puede abastecer a las grandes terminales.
Basso también destacó el hecho de que los gobiernos de Argentina y Brasil acordaran, esta semana, coordinar esfuerzos para reducir el déficit que ambos países mantienen en la industria automotriz, en especial en el sector autopartes.
En un encuentro entre la ministra de Industria argentina, Débora Giorgi y su par brasileño, Fernando Pimentel, el Gobierno argentino propuso fortalecer al sector autopartista bilateral fijando reglas más exigentes de contenido regional. “El objetivo es sustituir 37 mil millones de dólares de importaciones de autopartes que se registraron en 2011 desde extrazona por parte de Argentina y Brasil”, indicó la ministra Giorgi tras esa reunión celebrada el pasado martes.
Por eso aumentar las piezas nacionales en los vehículos fabricados en Argentina, en el marco de una matriz de integración productiva, reducirá el millonario saldo negativo de la balanza comercial de autopartes, que el año pasado rondó los ocho mil millones de dólares.
CON MORENO
Por otra parte, Basso participó el último jueves de una reunión en el Ministerio del Interior en la que participaron funcionarios de varios ministerios nacionales, entre ellos el secretario de Comercio, Guillermo Moreno.
”El tema específico fue motor. Por eso había representantes de las automotrices y de las autopartistas. Se trata de reuniones quincenales con una alta participación, por lo menos asisten 50 ejecutivos de empresas, muchos de ellos de Rafaela. Estaban, por ejemplo, José Gariotti, Gerardo Albizu, representantes de Mahle y de otros grandes fabricantes de piezas para motor, como Federal Mogol y Taranto. Aquí también defendemos nuestro objetivo, es decir que el porcentaje de componentes nacionales en los motores sea mayor porque eso nos permitirá dar trabajo”, sostuvo Basso.
El dirigente admitió que hay ejemplos muy claros sobre lo mucho que resta por hacer. “En Argentina tenemos dos muy buenas fábricas de válvulas, las dos están en Rafaela, pero el 70 por ciento de los motores están equipados con válvulas que vienen en paquetes cerrados desde el exterior. Inclusive, en algunos casos traen nuestras válvulas o las de nuestra competencia. ¿Sorprendido?”.
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