Por Redacción
Como sucede cada dos años, el tradicional Salón del Automóvil que se realiza en esta fantástica ciudad se convierte en la gran vidriera mundial de la industria del automóvil. Aquí, los fabricantes muestran sus nuevos modelos de producción y anticipan con los concept cars (prototipos que aún no se fabrican) su visión de lo que vendrá. Y precisamente El futuro es ahora el lema de este motorshow.
El recorrido por el salón permite sacar algunas conclusiones. En primer lugar es visible la crisis que afecta a Europa, cuya venta de autos cae de manera sistemática desde 2008, cuando comenzaron los problemas económicos en el continente, y que obliga a despidos y cierre de fábricas ya que la capacidad instalada supera ampliamente la demanda de un mercado que no muestra posibilidades de recuperación en el futuro próximo.
En ese contexto, algunas de las marcas y modelos de bajo costo que se desarrollaron pensados para la pobre Europa del Este de principios de 2000 ahora se ofrecen en países como Francia o España, y aún así no logran evitar la caída permanente en las ventas (en el primer semestre, sólo Alemania y Gran Bretaña mantuvieron o aumentaron los patentamientos de 0 km).
Así, varios fabricantes europeos salvan sus números gracias al crecimiento de las ventas en lo que denominan el BRIC (Brasil, Rusia, India y China) y apuntan a que las ventas en esos mercados aumente año tras año.
De acuerdo a La Nación el salón, obviamente, mantiene su brillo habitual. No faltan los modelos exclusivos y costosos, o los superdeportivos que todos soñamos manejar. Pero la gran mayoría de los modelos apuntan al consumidor medio.
Sin embargo, fabricantes premium generalistas tienen un punto en común; unos y otros desarrollan modelos más amigables con el medio ambiente. Sean híbridos, que combinan un motor de combustión (naftero o diésel) con otro eléctrico, o modelos 100% eléctricos, casi todos exponen aquí ese tipo de autos. En algunos casos ya se producen en serie y están en los concesionarios, y en otros son autos que llegarán en los próximos años.
Al tiempo que crece la oferta de modelos híbridos o eléctricos, los ingenieros no se quedan quietos y también siguen apostando al desarrollo de motores más chicos, pero de mayor rendimiento. El denominado downsizing implica desarrollar motores de menor cilindrada, pero que gracias al uso de turbocompresores e inyección directa logran rendimientos mayores, consumiendo menos combustible y disminuyendo la cantidad de CO2 por kilómetro que arrojan al aire.
Esa conciencia verde es cada vez mayor en Europa y se ve en cada stand. Al tiempo, y no viene nada mal, permite aliviar los golpeados bolsillos a la hora de parar en el surtidor.
¿Lo mejor de algunas marcas en el salón? Empezando por los dueños de casa hay que decir que Citroën afianza su línea DS 3, ahora con la versión cabrio, mientras que Peugeot, que sigue apostando a versiones híbridas de sus últimos modelos, mostró un sedan muy interesante: el 301, que es gemelo del Citroën Elysee 2012. De los dos es probable que el 301 llegue a nuestro país. Citroën, en tanto, mostró también el C4 L, que actualmente se produce en China. Es una berlina moderna y atractiva, de tres volúmenes, y que muy probablemente se produzca en nuestro país.
Renault, por su parte, puso todas las fichas al nuevo Clio IV, un auto muy moderno y atractivo. MINI lanzó el Paceman, un SUV compacto que llegará al país, y Volkswagen se muestra muy fuerte con el Golf VII, otro que se venderá por aquí. El nuevo Ford Mondeo, el Mercedes-Benz SLS eléctrico, el BMW Active Tourer y el Fiat 500 L (una versión grande del 500) fueron algunos de las otras estrellas de un salón internacional que sin perder su brillo exhibe la racionalidad como una de las nuevas tendencias a la hora de subirse a un auto nuevo.
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