El transporte de cargas continúa siendo uno de los principales factores que afectan la competitividad de la producción agropecuaria argentina. Un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Santa Fe advirtió que los productores del centro-norte provincial enfrentan una desventaja creciente por los elevados costos logísticos, especialmente aquellos ubicados a mayor distancia de los puertos del Gran Rosario.
Según el trabajo, el transporte automotor concentra más del 90% del movimiento de mercancías en el país, una dependencia mucho mayor que la observada en Brasil, donde existe una matriz logística más diversificada gracias a una mayor participación del ferrocarril y de las vías navegables.
"Los costos de transporte en Argentina son sistemáticamente superiores a los observados en Brasil", señala el informe, que identifica esta situación como una desventaja competitiva para una de las principales actividades exportadoras del país.
A partir de las tarifas de referencia de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), correspondientes a abril de 2026, la entidad analizó la evolución de los costos según la distancia recorrida.
Los datos muestran que el costo total del transporte aumenta a medida que se incrementan los kilómetros, aunque el valor por tonelada transportada disminuye gracias a las economías de escala. Por ejemplo, un viaje de 25 kilómetros en un camión de cinco ejes tiene un costo de referencia de 287 dólares, mientras que un recorrido de 1.000 kilómetros asciende a 2.330 dólares.
"Si bien la tarifa total del transporte aumenta con la distancia recorrida, dicho incremento disminuye en términos relativos a medida que el trayecto se vuelve más extenso", explica el estudio.
Esta reducción del costo unitario se explica por la existencia de costos fijos que se distribuyen sobre una mayor cantidad de kilómetros recorridos. Sin embargo, el desembolso total sigue creciendo y termina impactando sobre los márgenes del productor.
El informe también destaca que entre enero y abril de este año las tarifas de referencia del transporte automotor acumularon una suba del 14%, impulsadas principalmente por la volatilidad en los precios de los combustibles. Ese incremento superó en 1,7 puntos porcentuales a la inflación acumulada del período.
El norte provincial, el más afectado
La Bolsa de Comercio puso el foco en el impacto que estos costos tienen sobre la producción agrícola del centro-norte santafesino. Para ello calculó qué proporción del valor de una tonelada de granos representa el gasto de trasladarla hasta los puertos exportadores. Los resultados muestran una marcada brecha territorial. Los departamentos más alejados de la zona portuaria presentan los mayores niveles de incidencia logística.
En 9 de Julio, el costo del transporte equivale al 21,6% del valor promedio de la producción agrícola. En Vera alcanza el 18,1%, mientras que en General Obligado llega al 19,8%.
En contraste, los departamentos más cercanos al Gran Rosario registran porcentajes considerablemente menores. En La Capital el costo logístico representa el 10% del valor de la producción y en San Jerónimo apenas el 7,6%.
"Los departamentos 9 de Julio, Vera y General Obligado mantienen un costo logístico ponderado por sus cultivos que oscila entre 18,1% y 21,6%", remarca el documento.
Maíz y sorgo, los cultivos más castigados
El impacto tampoco es uniforme entre los distintos cultivos. De acuerdo con el análisis, el maíz y el sorgo son los que soportan una mayor carga logística debido a su menor valor relativo por tonelada.
En departamentos como 9 de Julio, el costo del transporte representa el 31,7% del valor del maíz y el 30,8% del sorgo. En cambio, la incidencia es menor en cultivos de mayor cotización, como la soja y el girasol.
La Bolsa de Comercio advierte que esta situación puede influir en las decisiones productivas. "El costo del transporte tiende a ser un desincentivo para producir cultivos de menor valor relativo y mayor volumen, favoreciendo aquellos con mayor densidad de valor o menor requerimiento de traslado", sostiene.
Un factor clave para la competitividad
Entre las conclusiones centrales del informe sobresale que la distancia a los puertos continúa siendo uno de los principales condicionantes de la rentabilidad agropecuaria en el norte santafesino.
Si bien las economías de escala permiten reducir el costo por tonelada-kilómetro en trayectos largos, el peso total del flete sobre el valor de la producción sigue creciendo a medida que aumenta la distancia.
En ese contexto, la entidad concluye que las diferencias logísticas dentro de la provincia generan fuertes asimetrías competitivas y que el transporte se convierte en una restricción estructural para los productores ubicados más lejos de los principales centros de exportación.
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