Por Redacción
Ayer presentamos en sociedad un trabajo de Tesis final del alumno de la UTN-FRR, Ignacio Maltagliatti, elaborado bajo la dirección del docente Ing. Sergio Pairone.
Maltagliatti ya se ha recibido de Ingeniero, pero considera que su trabajo no merece dormir el sueño de los justos en los anaqueles de la Biblioteca Universitaria sino dado a conocer, a lo cual este Diario aceptó.
La propuesta técnica para ordenar el tránsito rafaelino de aquí para adelante lleva el nombre de "Bases de Planificación, Jerarquización y Ordenamiento del Sistema Vial Rafaelino" y está a disposición de quien lo requiera en la Biblioteca de la UTN.
A continuación publicamos la segunda parte de un resumen básico del trabajo.
PARTE II
* Propuesta de jerarquización de las vías de Rafaela como eje de una planificación vial integral.
Como se dijo, se planteó un trabajo con propuestas técnicas desde la Ingeniería de Tránsito que tiendan a mejorar el ordenamiento del sistema viario rafaelino. Estas pautas surgieron de un modelo de planificación vial que, entre otras cosas, busca optimizar los recursos disponibles en la red de transporte; una forma de hacerlo es otorgándoles prioridades (o jerarquizar) a los elementos físicos que componen dicha red, como pueden ser los conectores o vías de comunicación.
Teniendo en cuenta la situación actual del tráfico en la ciudad, la forma del territorio, la infraestructura existente, datos estadísticos (volúmenes de vehículos, número de accidentes, etc.), factores que involucran a las actividades de la población (actividades socioeconómicas, culturales, de recreación, etc.) y el modo en que se espera que funcione la red de tránsito local con el tiempo, se propone jerarquizar los caminos de Rafaela de tal manera de armar una trama vial en forma de malla cerrada. Esta estructuración tiene la ventaja de poder distribuir las cargas de vehículos lo más uniformemente posible en los distintos puntos de la red y mejora la homogeneidad en la ocupación del espacio.
Con una propuesta de categorización de los caminos se define el funcionamiento deseable de cada uno de ellos en el corto, mediano o largo plazo y se crea una base para el estudio de problemas que afectan al ordenamiento vial.
Así, por ejemplo, se manifiesta en el proyecto el diseño de una circunvalación total concediendo la mayor jerarquía a un grupo de vías que se ubican en los límites del territorio local y cuyo objetivo principal, según su clasificación, debe ser distribuir el tráfico externo a la ciudad, o sea, aquel que no necesite ingresar en ella; mientras que otras clasificaciones de vías de menor jerarquía deben atender los conflictos del tráfico interno. Esencialmente, la proyección de una circunvalación para Rafaela fija el recorrido definitivo más conveniente para el tránsito pesado en la misma y es fundamental para anticipar políticas o medidas que involucren el crecimiento del sistema vial y el avance de las áreas urbanas sobre el sector rural, previendo expropiaciones de terreno, anchos de zonas de caminos, etc.
Por otro lado, con una clasificación jerárquica se pueden unificar criterios geométricos o estructurales en los perfiles transversales de nuevos caminos o en la extensión de vías las actuales. De esta forma, se consiguen minimizar ciertas incongruencias en el diseño de estos perfiles, con el claro objetivo de optimizar el espacio público.
Por ejemplo, cuando se determina el
ancho total de una calzada es conveniente que se opte por medidas que se
ajusten a anchos de carriles enteros para
evitar confusiones, y tal vez accidentes, durante la circulación del tránsito
ya que “medio carril” no cumple
ninguna función en él (es un gasto innecesario) debido a que no da lugar al
sobrepaso de automóviles.
Otro análisis que permite la categorización de las vías es determinar el tratamiento más recomendable de los distintos tipos de intersecciones que ella genera. En este sentido, en algunos cruces sería más apropiado la instalación de semáforos, en otros alcanzaría regular el movimiento de vehículos con el diseño de una rotonda, o simplemente responder a la normativa vigente de prioridad de paso, etc.; estudiando cada tipo de intersección se encuentran diferentes opciones para controlar la fricción que genera el flujo de tránsitos en estos puntos.
* Conclusión.
El trabajo supone que en la ciudad debe haber vías de flujo rápido, adecuadamente controladas en términos de seguridad (con semáforos, controles de las autoridades pertinentes, etc.) y no necesariamente caer en la simplicidad de pensar que en toda la zona urbana hay que circular a baja velocidad para evitar accidentes.
Se entiende que no es fácil satisfacer desde la Ingeniería de Tránsito a todos los sectores de la sociedad (vecinos, técnicos especialistas, políticos, urbanistas, etc.) pero, justamente, una planificación del transporte serviría para consensuar ciertas medidas o políticas de desarrollo vial, económico, social, etc. Así, se lograría formar un sistema viario funcional, seguro y sustentable que mejore la calidad de vida de la población y el sistema de producción local.
Aunque es importante dejar en claro que lo expuesto aquí es sólo una parte de una planificación más amplia que debe incluir fuertes políticas de educación vial y eficientes controles en el tránsito.
Recordamos que el título de la Tesis-Proyecto final es "Bases de Planificación, Jerarquización y Ordenamiento del Sistema Vial Rafaelino", obra que puede ser consultada en la Biblioteca de la UTN. Sus autores son: Ing. Civil Ignacio Maltagliatti, y su director el Ing. Civil Sergio Pairone.
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