Ferrari presentó la 296 GTS, la versión descapotable de la 296 GTB presentada un año atrás y -nada más y nada menos- la primera de su historia que combina el techo retráctil y una motorización de seis cilindros en posición de ve (V6).
La Ferrari 296 GTS acaba de debutar, pero ya es un pedazo de historia: no sólo es la primera descapotable V6, sino la primera máquina del Cavallino Rampante que incluye un sistema híbrido a cielo abierto.
La diferencia básica entre la 296 GTS y la 296 GTB está en el techo. Allí, la GTS dispone de un sistema retráctil que puede plegarse en apenas 14 segundos cuando se circula hasta 45 kilómetros por hora. Con este mecanismo, el peso en vacío del vehículo es de apenas 1.540 kilos.
Su motor es un naftero V6 biturbo de 2.9 litros de cilindrada que rinde 663 caballos de potencia. La relación es de 221 burros por litro, lo que para Ferrari es la potencia específica más alta de todos los autos de producción en serie a la venta.
El V6 biturbo no está solo: junto a él trabaja un motor eléctrico de 166 caballos de potencia. Y en conjunto el sistema rinde nada menos que 830 CV y un par máximo de 740 Nm de torque máximo. Así, supera por 120 caballos a la F8 Tributo. Gracias a la batería de 7,45 kWh puede circular en modo 100 por ciento eléctrico, pero tiene una autonomía de apenas 25 kilómetros.
Con una transmisión automática de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos (igual que la GTB) y de 0 a 200 km/h en 7,6 segundos (la 296 GTB lo hace en 7,3 segundos). La velocidad máxima es de 330 km/h (igual que la GTB) y de 135 km/h en modo totalmente eléctrico.
El alerón activo de la 296 GTS produce hasta 360 kg de carga aerodinámica a una velocidad de 250 km/h. Para bajar el peso se puede optar por un paquete llamado Assetto Fiorano que incluye partes de la carrocería en fibra de carbono, amortiguadores multimatic, luneta trasera compuesta y neumáticos Michelin Sport Cup 2 R. Con él, baja 12 kilos. Y si se eligen también las llantas de fibra de carbono opcionales se ahorran otros 7 kilos.
Puertas adentro muestra un diseño bastante convencional, con toda la información para el conductor disponible en el sector del instrumental y una curiosa pantalla táctil del lado del acompañante. Los asientos de fábrica se pueden reemplazar por unos baquets de carbono con arneses de cuatro puntos.